SUBOTIČKI URBANISTI PONUDILI IDEJNO REŠENJE ZA MAJŠANSKU PETLJU SEVERNI BULEVAR REŠAVA SAOBRAĆAJ

- Na potezu od pruge do predviđenog prodora u Ulicu Petra Lekovića zarad ovog rešenja predviđeno je rušenje tridesetak kuća - Urbanisti očekuju reagovanje javnosti, ali i struke

Stručni tim subotičkog Zavoda za urbanizam konačno pred javnost iznosi idejno rešnje za izgradnju Severnog bulevara koji bi zaokružio putni prsten oko centra grada i u budućnosti ga rasteretio prolaznog saobraćaja. Na taj način bi se rešio problem uočen još pre dvadesetak godina, što potvrđuje činjenica da je ovaj potez svoje obrise dobio još u starom Generalnom planu.

– Jednostavno se ukazala potreba da rešimo takozvanu Majšansku petlju gde nam se sustižu dve gradske magistrale, Put Jovana Mikića i novog proboja ulice Petra Lekovića. On je već zacrtan u Generalnom planu i ovo je praktično samo njegova razrada. Trenutno tamo imamo saobraćajno rešenje koje (ne) funkcioniše, a to je Majšanski most koji je sada glavna prepreka da se dve gradske magistrale sretnu i da se konačno formira prvi prsten oko centra grada, od nekadašnjeg E-5 puta, Kelebijskog puta, pa proboja u ulicu Petra Lekovića i do Puta Jovana Mikića. Do sredine godine bi trebalo da završimo Plan detaljne regulacije kojim je predviđeno da se Put Jovana Mikića proširi na četiri trake, pristupi proboju Lekovićeve ulice, pa samim tim i reši saobraćaj Majšanske petlje – objašnjava Kristijan Bartuš, direktor Zavoda za urbanizam, napominjući da šest postojećih puteva i železnica situaciju čine donatno komplikovanom. Prema rečima Stipana Jaramazovića, koji je bio na čelu stručnog tima za izradu saobraćajnog rešenja, ovaj plan je pokušaj da se centar poštedi vozila koji kroz njega prolaze, ali se tu ne zadržavaju.

– Želimo sprečiti da suvišan saobraćaj uđe u centar grada tako što bi se oko njega vodile moćne saobraćajnice koje će pružiti visok komfor kretanja. Saobraćajnica Petra Lekovića, odnosno Severni bulevar, treba da prođe tako da pređe železnicu, a da se pri tome najmanje oseti njena izgradnja u momentu dok radovi budu trajali. Zbog toga smo razradili dve varijante, od kojih smo u prvoj predvideli proširivanje Majšanskog mosta sa četiri trake, a u drugoj, koja je prihvatljivija, izgradnju novog.

U zoni prelaska preko železničke pruge urbanisti su se opredelili za denivelisani prelaz, što znači iznad ili ispod šina.

– Rešenje je fleksibilno jer u ovom trenutku još nemamo sva potrebna ispitivanja da bismo se opredelili za konačnu varijantu. Pribojavamo se podzemnih voda koje su ovde izuzetno visoke i to nas navodi na to da će u „igri” biti most koji prelazi iznad železnice. On će, u svakom slučaju, biti manje strm nego postojeći koji u znatnoj meri ograničava kretanje, naročito biciklista koji su nam još kako značajni u ukupnoj koncepciji rešavanja saobraćaja, jer nam je prihvatljivije da ljudi koriste bicikle umesto putničkih vozila – objašnjava Jaramazović, napominjući da će Severni bulevar u dužini od pola kilometra na svom početku i kraju imati dva „prstena” na kome će se „raspetljavati” sav onaj saobraćaj koji prelazi preko mosta i dalje se račva na nekoliko pravaca.

Ovako grandiozan projekat, prema mišljenju rukovodioca Službe Kornelije Evetović Cvijanović, ma koliko smelo delovao, jeste u stvari realna potreba u gradu sa preko 33.000 registrovanih vozila.

– Iz godine u godinu se suočavamo sa činjenicom da se saobraćaj u gradskom centru sve teže odvija i ovakvom razrešavanju moraće se kad-tad pristupiti. Velika je prednost što je plan, o kome se do sada mnogo govorilo, najzad preciziran. Reč je o prostoru na kome će morati da se žrtvuje tridesetak objekata i kuća, što je stanovnicima na ovoj adresi već odavno poznato, ali je takođe konstatovano da je tu stambeni fond lošiji. Na osnovu ovog rešenja Direkcija za izgradnju će izvršiti grubu kalkulaciju i početi da traži domaće ili međunarodne izvore finansiranja – zaključio je Bartuš. M. R.